Những chiếc xe mác này xuất hiện ở đất nước từ gần nửa thế kỷ trước, còn là thời đại hiện hữu của Liên bang Xô-viết. Kể từ đầu những năm 1990 về sau, xe Nhật, xe Trung Quốc, rồi xe Mỹ và Tây Âu đổ vào Việt Nam và lấn át vị thế của loại xe mà nhiều người Việt quen gọi là xe "Min-khơ". Cứ như vậy, cho đến những năm 2010, cỗ xe mô tô xuất xứ từ Cộng hòa Belarus lại trở nên phổ biến với người Việt Nam một lần nữa.
Đơn giản trong kết cấu, có vẻ thô mộc về thiết kế, nhưng xe mô tô "Minsk" chịu tải và bền chắc từng rất phổ biến ở Việt Nam một thời. Ngay từ khoảng cuối những năm 1980 sang 1990, chiếc Minsk-MMBZ-3.115 đầy sắc màu trong phiên bản cào cào "demi-enduro thường thấp thoáng lướt trên đường phố Hà Nội. Còn ở các tỉnh, phương án đối trọng thực sự với "Minsk" về mặt "kích cỡ-khả năng vượt địa hình-mức giá" chắc chỉ có trâu mộng, máy kéo "Bông Sen" hay là…"xe căng hải". Động cơ khá mạnh (12 mã lực) xi-lanh hai kỳ 125 phân khối hoạt động bằng hỗn hợp xăng có chỉ số octan thấp (MON-72 hồng hoặc MON-76 vàng) với 2 kỳ hoặc thậm chí dầu diesel, càng treo dài, bộ giảm thanh cao và bánh xe lớn với lốp xe địa hình cho phép "Minsk" vượt qua tất cả những nơi mà các xe máy "thị dân" như xe Honda, xe tay ga "Vespa", xe gắn máy "Peugeot-103" và "Babetta" hoặc mô tô hạng nhẹ "Simson" đều phải chùn bước.
Từ đầu những năm 1990, các loại xe Nhật Bản, Trung Quốc, Mỹ và Tây Âu đổ vào Việt Nam, lấn át vị thế của "Minsk". Những cỗ xe mác này biến mất khỏi các đô thị, chỉ còn lại ở các tỉnh lẻ, nhất là các khu vực miền núi, nơi chiếc mô tô "Min-khơ Liên Xô" vẫn hoạt động như một phương tiện vận tải hữu dụng cho mọi dịp. Và cứ như vậy, cho đến những năm 2010, mô tô "Minsk" lại trở nên phổ biến với dân phố thị Việt Nam. Cách đây không lâu hãng CNN tiết lộ rằng giới trẻ Việt Nam đang lùng mua những chiếc xe máy Xô-viết đời cũ. Các chàng trai "bụi bặm hầm hố" sửa chữa gia cố xe dành cho những chuyến "phượt" tới "vùng sâu vùng xa". Hoặc "độ xe", biến "Minsk" thành một "cào cào enduro" đặc chủng và sau đó sắp xếp các cuộc đua off-road gay cấn ngoạn mục ở nơi chưa thành đường và lầy bùn.
Vào đầu năm nay, Công ty TNHH "MOTOVELO Ltd" của Belarus đã gửi sang Việt Nam một lô thử nghiệm các sản phẩm thương hiệu MINSK hiện đại: xe máy D4 50, xe D4 125 kinh điển và xe địa hình-enduro X250. Trong cuộc phỏng vấn độc quyền của Sputnik, ông Kirill Gudkovsky lãnh đạo bộ phận mua bán và hậu cần xe Minsk của nhà máy thuộc "Motovelo" đã kể về cách thức và quá trình mác xe mô tô Belarus chính thức trở lại thị trường Việt Nam.
"Sự trở lại của chúng tôi tới thị trường Việt Nam phần lớn là nhờ sự xuất hiện của Khu thương mại tự do EAEU-Việt Nam, khiến cho lệ phí thuế nhập khẩu xe máy vào Việt Nam giảm xuống. Đối với thế hệ trẻ Việt Nam hôm nay, các loại xe máy không chỉ đơn thuần là một phương tiện di chuyển làm việc, mà còn là phương tiện tự thể hiện bản thể cá nhân. Trên bình diện này, xe mô tô với lối bố trí kinh điển (bình xăng nằm giữa tay lái và ghế ngồi, chuyển hướng bánh răng thông qua nhấn côn ly hợp, đòi hỏi có đủ kỹ năng thành thạo) đã giành phần thắng so với xe tay ga trang nhã thực dụng hay xe máy phân khối nhỏ.Vì thế mà mô tô "Minsk" lại tìm thấy người tiêu dùng của riêng mình. Mặc dù ở Việt Nam giá bán đơn chiếc xe mô tô của chúng tôi cao hơn đáng kể so với ở Belarus hoặc ở Nga, nhưng mọi người vẫn xếp hàng chờ mua. Lô xe đầu tiên đã bán hết toàn bộ từ trước khi qua hải quan Việt Nam. Nhân đây cần nói, đại lý phân phối chính thức của chúng tôi tại Việt Nam là cùng một công ty chuyên đại lý bán xe địa hình Nga UAZ".
Điều kiện đường xá của Việt Nam phải nói là phức tạp. Ngoài các phố phường đô thị và đường cao tốc trải nhựa tốt, còn không ít đường đất mà mùa mưa có thể biến thành những vũng lầy trơn. Còn ở vùng núi và rừng rậm thường là những dải đường khó đi. Do đó, máy móc kỹ thuật phải là phổ quát, thích hợp với mọi kiểu địa hình. Chính thành công của lớp xe như vậy đang là đích nhắm của các nhà chế tạo lắp ráp xe mô tô Belarus.
"Trước hết, chúng tôi đặt cược vào xe mô tô địa hình cào cào-enduro cấp độ đầu (MINSK X250), cũng như các mẫu xe tương tự đã quen thuộc với người Việt như "3.115" thời Xô-viết, trong phương án hoàn toàn đô thị và dành cho tất cá các loại đường xá, — ông Kirill Gudkovsky nói. — Từ ngày 5 đến ngày 8 tháng 12, tại thành phố Hồ Chí Minh sẽ diễn ra cuộc triển lãm của Cộng hòa Belarus. Đại diện nhà máy sẽ tham gia cuộc trưng bày này, còn nhà nhập khẩu của chúng tôi sẽ trình bày một mẫu xe mới do các nhà sáng chế Belarus và Trung Quốc phối hợp làm ra. Đó là cỗ xe SCR 250 lớp "scramble" địa hình. Nếu chúng ta xếp loại tương tự như xe ô tô, thì đây là mẫu xe "crossover" đa dụng của thành phố sử dụng kết cấu thân liền khung giúp tiết kiệm nhiên liệu trong khi vẫn có không gian rộng rãi do tăng độ cách đất và bánh xe, với bộ "giầy bốt" là bánh đinh vượt địa hình".
Vậy thì ai có thể là khách mua tiềm năng của xe mô tô "Minsk" ở nước Việt Nam hôm nay? Chỉ giới trẻ thôi ư? Nhưng nhìn chung các thanh niên Việt chưa phải tất cả đều rủng rỉnh để sắm chiếc xe mô tô "ngoại" khá đắt tiền (hiện thời giá bán lẻ xe "Minsk" mới, tùy thuộc vào mẫu xe và kích thước động cơ, là từ 52 triệu đến 99 triệu VND). Những người trẻ sung túc? Không, để có "cảm giác mạnh", những người này sẽ chọn xe thể thao Nhật, có thể dễ dàng "dấn lên" tới 300 km/giờ. Các đại biểu nam giới lớn tuổi hơn, không cần "phóng xe", mà thuần túy là chuyên chở theo những con đường khác nhau? Hay có lẽ đặc biệt là những người vẫn còn hoài niệm về xe máy Liên Xô. Còn với các đại biểu giới nữ? Có lẽ, với chị em thì những chiếc mô tô Belarus sẽ là hơi nặng nề và quá mạnh chăng? Nhưng điều quan trọng nhất là chúng đòi hỏi kỹ năng điều khiển loại xe máy kinh điển (như xe Honda-Federal-125), chứ không phải là một chiếc xe "bằng nhựa" nhẹ nhàng với bánh xe 10 inch và hộp số hoặc xe gắn máy với bộ ly hợp tự động như Honda-SuperCub.
Bản thân vị đại diện của nhà máy "Minsk" tỏ ra khá lạc quan trong dự báo:
"Chúng tôi sẽ cố gắng nắm bắt lượng lớn người tiêu dùng bằng cách đề xuất cung cấp một loạt các mẫu xe hai bánh khác nhau. Tôi chắc chắn là xe sẽ tìm thấy người mua trong số cư dân nông thôn cũng như trong người thành thị. Thời đại của những cỗ xe mô tô rống lên phành phạch và phụt khói xám đen từ ống bô đã lui về quá khứ. Xe máy thương hiệu "Minsk" hôm nay là những chiếc xe hiện đại, tất cả đều được trang bị động cơ 4 kỳ thân thiện với môi trường. Thời điểm này, thị trường cơ bản của chúng tôi là EAEU, vì vậy sản phẩm xe của chúng tôi được điều chỉnh phù hợp với chuẩn mực môi trường đang có hiệu lực ở đó. Nhưng dành cho thị trường Việt Nam, nhà máy chúng tôi sản xuất các cỗ xe với độ sinh thái về mức thải khí không thấp hơn chuẩn "Euro-3". Các xe mô tô "Minsk" mới với động cơ "Euro-4" đang chuẩn bị được đưa ra thị trường. Nhưng đối với phân khúc này thì đó là mẫu xe khá đắt giá", — - ông Kirill Gudkovsky cho biết.
