16:45 15 Tháng Mười Hai 2018
Самолет Ан-124

"Chạy nước rút tránh xa nền văn minh": ai đã “ăn cắp” máy bay Ruslan của Ukraina

© Ảnh: Wikimedia
Quan điểm-Ý kiến
URL rút ngắn
0 30

Chuyên gia Yuri Sytnik, thành viên Ủy ban Phát triển Hàng không trực thuộc Tổng thống Nga, tuyên bố rằng, trong tương lai rất gần Nga có thể tự chủ hiện đại hóa máy bay vận tải An-124 Ruslan và nối lại quá trình sản xuất dưới một thương hiệu khác.

Sau đây là bài bình luận của "Sputnik":

An-124 Ruslan (tên hiệu NATO: Condor) là máy bay vận tải đường dài bốn động cơ đã được phát triển dưới thời Xô Viết tại Phòng thiết kế  Antonov ở Kiev. Vào tháng 12 năm 1982,  máy bay Ruslan đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Loại máy bay này đã được sử dụng cho đến đầu năm 1987. AN-124 là loại máy bay vận tải lớn nhất thế giới với trọng tải lên tới 120 tấn, trọng lượng cất cánh tối đa 392 tấn. Trên thị trường quốc tế vẫn có nhu cầu về Ruslan.  Dù hiện nay có loại máy bay thậm chí còn nặng hơn — máy bay vận tải sáu động cơ An-225 "Mriya" (dịch từ tiếng Ukraina  "Giấc mơ") với trọng tải lên tới 250 tấn, trọng lượng cất cánh tối đa lên đến 640 tấn, nhưng, đến nay chỉ còn duy nhất 1 chiếc còn hoạt động.  Ngoài ra, không phải tất cả các sân bay có thể chấp nhận một phi cơ khổng lồ như vậy. Nếu nói về Ruslan, hiện có 43 chiếc máy bay và chúng có thể hạ cánh tại tất cả các sân bay thuộc loại cao nhất.
An-124 Ruslan
© Sputnik / Pavel Lisitsyn
An-124 "Ruslan"

Năm 2006, Ban Hợp tác Kinh tế của Ủy ban Ucraina-Nga đã quyết định tiếp tục thực hiện dự án An-124. Sau đó, vào tháng 8 năm 2007, hai bên đã ký kết thỏa thuận về việc nối lại quá trình sản xuất hàng loạt máy bay Ruslan tại nhà máy chế tạo và bảo dưỡng máy bay ở Ulyanovsk. Công ty vận tải hàng không Volga-Dnepr của Nga đã lên kế hoạch đến  năm 2030 sẽ đặt mua 100 chiếc An-124-100M-150 phiên bản nâng cấp. Trong một thời gian nhất định dự án này đã phát triển khá thành công. Rồi người Mỹ và… niềm hãnh diện của người Ukraina đã can thiệp vào dự án! Giám đốc Phòng thiết kế Antonov đã thông báo rằng, công ty của ông được phép tham gia đấu thầu của Bộ Quốc phòng Mỹ về cung cấp phi cơ tiếp xăng trên không trị giá 50 tỷ USD, ám chỉ rằng, sự hợp tác với "đối tác mới từ phương Tây" sẽ mang lại nhiều lợi ích hơn so với Nga.

Cuộc đấu thầu đã được tổ chức. Phòng thiết kế "Antonov" bị thất bại ngay trong phiên đầu của cuộc đấu thầu. Trong khi đó các công việc theo dự án chung với Nga đã bị "đình chỉ". Sau đó ở Ukraina  đã xảy ra cuộc đảo chính năm 2014. Chính quyền mới ở Kiev theo chủ nghĩa dân tộc và thân phương Tây đã tuyên bố chấm dứt hợp tác kinh tế với Nga. Kết quả là công ty "Antonov" đã sụp đổ.

Tuy nhiên, bất chấp những cơn bão chính trị, vẫn có nhu cầu lớn về máy bay AN-124. Do đó, phía Nga đã quyết định tự chủ hiện đại hóa và sản xuất nó dưới một thương hiệu khác. Nga có đủ cơ sở pháp lý và kỹ thuật để làm như vậy. Theo các chuyên gia, ngay hiện nay An-124 có thể được gọi là sản phẩm quốc gia với chi tiết máy bay "made in Russia  95%".  Matxcơva  không còn quan tâm đến những tuyên bố của Kiev phàn nàn rằng, Nga "không thể và không có quyền làm như vậy".

Trước đây Ukraina đã là một trong những nước cộng hòa Xô viết phát triển nhất với ngành công nghiệp mạnh. Nhưng, nước này đã tự lựa chọn con đường phát triển hiện nay.

Kiev đang tập trung nỗ để "gia nhập châu Âu" và từ bỏ di sản của Liên Xô. Vâng, như thường nói, mỗi người tự quyết định hạnh phúc của riêng mình. Do đó, việc An-124 bắt đầu được sản xuất tại Nga là hợp lý hơn. Bầu trời Ucraina trở nên hoàn toàn xa lạ với Ruslan. "Cuộc chạy nước rút" của Ukraina dẫn đến kết quả tránh xa nền văn minh.

Từ khóa:
An-124, Ukraina, Liên bang Nga
Tiêu chuẩn cộng đồngThảo luận
Bình luận trên FacebookBình luận trên Sputnik